Emisi Baterai Nikel Lebih Tinggi dari Baterai LFP

Energi

Lite

Adi Ahdiat 26/04/2024 13:21 WIB

URL telah disalin

Memuat...

Emisi Karbon dari Produksi Baterai Nikel dan Baterai LFP per kWh (2023)

A Font Kecil
A Font Sedang
A Font Besar

Akses single data

Emisi Baterai Nikel Lebih Tinggi dari Baterai LFP

Ingin mendapatkan akses Data Stories lebih banyak dengan harga lebih ekonomis? Silakan berlangganan.

Dengan berlangganan, Anda ikut membantu kami untuk menyajikan data berkualitas.

Dapatkan:

Akses Data Stories premium
Kenyamanan membaca tanpa iklan
Unduh data dalam format XLS, PDF, dan gambar/image
Akses ke informasi sumber data

Lihat lebih lengkap

Basic

~~Rp100.000~~

Rp50.000/bulan

Professional

~~Rp100.000~~

Rp150.000/bulan

Institutional Untuk organisasi

Hubungi Kami

Kami menerima pembayaran berikut:

Beberapa metode pembayaran masih dalam proses aktivasi.

Emisi Karbon dari Produksi Baterai Nikel dan Baterai LFP per kWh (2023)

Unduh

Sumber

A Font Kecil
A Font Sedang
A Font Besar

Menurut International Energy Agency (IEA), baterai nikel menghasilkan emisi karbon lebih banyak ketimbang baterai lithium ferro-phosphate (LFP).

IEA mengukur emisi baterai tersebut dari seluruh tahapan produksinya, mulai dari penambangan bahan mineral mentah, pengolahan mineral, produksi elektroda (material penghantar listrik), pembuatan baterai utuh, dan proses terkait lain.

(Baca: Mayoritas EV China Pakai Baterai LFP, Eropa dan AS Baterai Nikel)

IEA mencatat, produksi baterai nikel kadar tinggi (high-nickel), khususnya jenis nickel manganese cobalt (NMC), menghasilkan emisi 101,5 kilogram ekuivalen karbon dioksida per kilowatt-jam (kg CO2-eq per kWh).

Sebagian besar emisi tersebut berasal dari proses pengolahan mineral (54%) dan produksi elektroda (25%).

Di sisi lain, produksi baterai LFP hanya menghasilkan emisi 69,1 kg CO2-eq per kWh.

Emisi baterai LFP mayoritas berasal dari tahap pembuatan baterai utuh (46%) dan pengolahan mineral (34%), dengan rincian seperti terlihat pada grafik.

"Emisi per kWh baterai LFP sepertiga lebih rendah dibanding baterai NMC," kata IEA dalam laporan Global EV Outlook 2024.

"Dalam konteks tarif karbon, produsen baterai dan kendaraan listrik mungkin dapat diberi insentif untuk lebih mengutamakan baterai LFP, dibanding NMC yang menghasilkan lebih banyak emisi," lanjutnya.

Adapun tren penggunaan baterai nikel untuk kendaraan listrik global kini tercatat menurun, tergerus baterai LFP.

Selama 2021-2023 pangsa pasar baterai nikel kadar tinggi (high-nickel) susut dari 61% menjadi 54%, sedangkan baterai LFP naik dari 28% menjadi 40%.

(Baca: Baterai LFP Makin Gerus Pasar Baterai Nikel pada 2023)

Editor : Adi Ahdiat